Commentaires sur : Paso Doble n°142 : Rio ne répond plus

Par : Banderille n°307 : Les Médiocrates | “Toreador, un oeil noir … dans l’arène politique !”

Mon, 15 Jun 2009 22:50:35 +0000

[...] Pour ma part, je m’en tiens à ma circonspection originelle et je pense que le plus logique serait que l’avion se soit disloqué en plein vol à cause [...]

Par : Toréador

Toréador — Thu, 11 Jun 2009 05:24:27 +0000

« Après l’accident du vol AF447 au-dessus de l’Atlantique avec 228 personnes à bord, Airbus a démenti tard mercredi soir les informations annoncées à la Une du « Figaro » de ce jeudi. Airbus dit « démentir » le fait d’envisager d’immobiliser ses mille A330 et A340 pour en changer les capteurs. Lire la suite l’article

« Le Figaro » annonce en Une qu’Airbus « n’exclut pas » leur « immobilisation ». Le porte-parole d’Airbus, Stefan Schaffrath, répond à l’Associated Press (AP) que « c’est un mensonge. Nous allons engager une action en justice contre une telle déclaration irresponsable ».

Le quotidien national affirme aussi en Une que « la panne des capteurs de vitesse » est « sans doute à l’origine de l’enchaînement fatal ». Stefan Schaffrath précise à l’AP, à propos des « incohérences concernant la vitesse mesurée », que « cela n’explique pas l’enchaînement complet des événements qui a conduit à l’accident d’Air France ».

La Une du « Figaro » propose également l’hypothèse que « la rupture d’un hublot a pu rendre l’avion incontrôlable », Stefan Schaffrath déclare à l’AP: « Les données ne montrent aucune perte de l’alimentation électrique et ne montrent aucune perte de l’écran de contrôle des instruments. Il n’est absolument pas prouvé qu’il y ait eu perte d’une fenêtre. A ce stade, c’est pure spéculation ».

La Une du journal parle aussi de « deux incidents sérieux de capteurs », qu’ »a connu Air France » « ces derniers mois ». Stefan Schaffrath rétorque à l’AP que « c’est à Air France de commenter ».

Par : Toréador

Toréador — Wed, 10 Jun 2009 19:24:08 +0000

Je note que j’avais raison. La piste d’enquête en se réorientant vers les sondes a provoqué un début de panique. On ne sait pas si c’est les sondes mais la promptitude d’Air france montre bien que la compagnie VEUT une explication susceptible de rassurer les voyageurs…

Par : Higgins

Higgins — Tue, 02 Jun 2009 12:51:20 +0000

Je n’ai jamais dit qu’un missile ne pouvait pas détruire un avion de ligne, je dis simplement qu’il n’existe pas de missile sol-air actuellement en service pour transformer un B747 en chaleur et poussière d’un seul coup. Pour info, le Hawk, qui est un gros missile sol-air en service dans l’armée française, a une charge militaire comprise entre 50 et 150 kg. En septembre 1987, le TU22 libyen (masse moyenne 80 tonnes) abattu au Tchad l’a été avec ce type de missile. Sa destruction, pour spectaculaire qu’elle ait été, n’avait pas grand chose à voir avec la fin de l’Etoile Noire. La charge militaire est composée d’explosif à fragmentation (fragments d’une trentaine de gramme), le missile, en explosant à proximité, se contentant de projeter ces fragments suffisants (par effet cinétique) pour porter des coûts fatals à la cible.
Pour le DC10 d’UTA, la charge d’explosifs était contenu dans un poste radio (dixit l’enquête) et c’est la dépressurisation consécutive à l’explosion de cette faible charge qui a causé la destruction de l’avion. Ce dernier, comme l’A33O d’AF, volait à très haute altitude et ses fragments se sont répandus sur une surface immense. Il a fallu près d’un mois pour les récupérer. C’est à partir d’un simple transistor (toujours dixit l’enquête) que les enquêteurs ont pu déterminer les responsabilités. Le B747 de TWA quant à lui, à exploser à une altitude moyenne (entre 3000 et 5000 mètres), altitude insuffisante pour que les effets de la dépressurisation se fassent pleinement sentir. C’est vrai qu’une bête histoire de réservoir, ça fait moins vendre mais c’est la triste vérité.

Par : Toréador

Toréador — Tue, 02 Jun 2009 12:36:50 +0000

Relis la communication d’ air France et tu verras si c eux qui en ont parle et on en reparle. De plus si c un défaut systémique il faudra tout immobiliser !